到5月底，Yushi Technology向香港证券交易所的主董事会提交了申请列表，而国民证券则是其独家赞助商。在金融方面，在2022年，2023年和2024年，Yushi Technology的收入分别为654.83亿元人民币，1.61亿元和2.65亿元人民币；同时，一年中的损失约为2.5亿元人民币，2.13亿元和2.12亿元人民币，三年内的综合损失达到6.75亿元。根据招股说明书的说法，Yushi的主要技术包括向诸如机场和工厂以及商业和乘客制造商等公司客户提供自动驾驶解决方案。这些解决方案包括配备有L4级别自动功能的商用车，自动驾驶套件，软件解决方案和租金服务。 2016年，吴甘达（Wu Gansha）担任英特尔中国研究所（Intel China Research Institute）主席，并建立了Yushi T技术学。其他两个合作伙伴是Geling Shento的联合创始人Zhao Yong和北京理工学院的教授Jiang Yan。在两条腿上行走是一组早期自主驾驶公司的常见选择：一方面，他们开发了乘用车业务和L4自动代客停车以及L2/L3自动驾驶系统的水平；另一方面，他们通过细分市场场景推出了L4自动驾驶技术水平，以在Micro-Bus领域，机场物流和工厂公园物流中找到着陆场景。在此招股说明书中，L2+汽车乘客解决方案的长度不大。在历史的背景下，Yushi Technology和International Tire 1。巨大的大陆集团有L2+合作，但最终结果并不是很愉快。 2022年，大陆集团花了数百万元人民币购买了Yushi L2+的黑匣子。如果您想继续合作，则需要投资更多的钱才能购买W盒子中的hite解决方案。大陆的一部分衡量了价格和绩效，并向Yushi和选择了Huixi。 Huixi成立于2022年。联合创始人Zhang Jianyong是前Nio的自主驾驶助理。 Huixi最近进入市场，目标是由Urban Noa代表的高级助理驾驶行动。由于自我开发的芯片尚未成功地启动Urban NOA，因此H购买了Nio ET7，更换了原始的域控制，并使用4个Orins在上海，北京和其他地区运行自己的算法。因此，大陆已经到达了Huixi，后者还向道路和城市的客户展示了。出乎意料的是，与Huixi的这种合作还涉及中国自动驾驶大陆驾驶业务领导人Lu Yan。除了L2+质量制造的方向外，另一条Yushi技术路径还针对L4场景，例如公共汽车，机场和工厂物流。 201上Ay 9，Yuty和Yushi技术共同开发了自动驾驶“ Xiaoyu 1.0”。关于第一代自动驾驶小巴，Yutan认为仍然有改进的空间，因此他不会急于将“ Xiaoyu 1.0”带到市场上，并留出更多时间来思考下一代自动驾驶驾驶小额小巴的设计。根据Leifeng.com（公共帐户：Leifeng.com）的数据，小野1.0的价格约为150万元人民币，它以纽约市智能项目的包裹出售，并且不得以汽车单位出售。另一方面，Yushi的技术尚未继续延伸，并且存在技术原因。一位内部人士的内部人士说：“ Yuo的汽车必须在开放的道路上行驶，当时，Yushi的经验不仅仅是封闭的项目；其次，Yushi缺乏硬件资源的储备，许多人都在玩竞争对手。”后来，在第二代“ Xiaoyu 2.0”的产品的开发和建立中有两个新面孔 - 驾驶A和Wen Yuan Zhixing的领先智能供应商。有一个故事，第一个联系Yuto高级管理层的人是供应商A。决心采取命令的供应商A还看到了另一方的行动，并将一支团队派往郑州，以处理网站上Yutan的Minibus转型问题。最终，Wen Yuanzhixing吸引了Yuto客户。熟悉此事的人们表明，Wenyuan Zhixing的首席执行官Han Xu与Yuty Bus主席Tang Yuxiang接触，以确保收集了Wenyuan Zhixing的R＆D努力，并且所有这些都投资于R＆D“ Xiaoyu 2.0”。为了交付，温·尤恩兹·辛格（Wen Yuanzhixing销售“小约2.0”的成本约为200万元，其150万元人民币的费用为小巴和50万元人民币是成本的成本，费用为小巴，而50万元人民币的婚姻费用为婚姻费用。 Yutan和Wen Yuanzhixing出售方式 - 自动级小伙子。通过此卡报告，Wen Yuanzhixing通过了广州公共汽车集团50辆自动驾驶巴士的出价，并获得了巨大的利润，这也为Wen Yuanzhixing提供了重要的基础，以列出美国股票市场。目前，Yutong持有约17.9％的股票和最大的Wenyuan Zhixing股东。如果Yushi技术可以继续与Yutan合作，那将是什么情况？返回Yushi技术。除了L2+群众生产和无人小巴项目的Sugg-Sunod失败外，著名的Yushi技术场景是“机场”。根据招股说明书的说法，Yushi技术是唯一可为机场提供大型商业运营的可持续L4驾驶解决方案的全球供应商。 hOng Kong International Airport和Guangzhou Baiyun机场是Yushi技术的第一批客户。机场方案的优点是主要需求，大量收购以及进行24小时操作的高成本。此外，机场客户具有更高的付款能力和高质量的客户。招股说明书表明，直到2025年5月20日，Yushi技术与17个中国机场和3个海外机场合作，并探索了与中国和全世界4个机场的合作机会。 Yushi技术布局的另一种情况是工厂区域。 sa patlang ng pabrika，ang teknolohiyang yushi ay a a a a a aaring mapagtanto ang ang hindi pinangasiwaan na paghahatid ng mga hilaw na materyales，mga sample，mga sample，mga sample，bahagi，bahagi Panlabas Hanggang Sa Panloob，位于Mula Sa Kinokontrol Na Kapaligiran ng Pabrika Upang Upang Buksan Ang Mga Mga aplikasyon ng Kalsada，SumasAkop Sa Mga Industriya Tulad ng Mga Sasakyan，Kemikal，锂NA电池的光伏电动机。据熟悉此事的人说，Yushi Technology曾经在台湾资助的一家公司服务，并在进行了将近两个月的现场测试后，由台湾资助的公司引入。根据一位前Yushi雇员的说法，Yushi的收集周期基于AGV行业（自动指南车辆），Poetryd为3：3：4，这意味着该商品在现场支付30％，然后是30％的交货。％，如果持续一段时间后没有问题，则支付了40％。一些客户将需要10％的利润一年。这种付款方式将导致一些智能驾驶供应商的现金流测试。但是，在开展业务的旅程中，Yushi及时获得了资本水平的支持，并渴望渴望。 2021年1月，Yushi Technology完成了超过10亿元人民币的融资，并获得了战略注入资本。OM中国发展制造和资金的转变。这是中国发展制造业转型和升级基金在自主驾驶领域的第一笔投资。 2023年3月，Yushi Technology完成了3亿元人民币的融资，并感谢73亿元人民币的投资后。自主驾驶讲故事的人已经被告知十年。自去年以来，许多L4级智能驾驶公司一直始于IPO繁荣，例如XIDI Smart Drive，该公司累积了超过10亿元的综合损失和Xijing Technology，该技术使两次冲刺都公开了。这包括旧股东的压力，要求其删除和从投注协议中施加压力。更重要的是，在早期阶段的大量资本投资和回报率的转变下，Zhijia公司并没有深深地关注其增长的焦虑。 L4级自动驾驶驾驶的故事需要多长时间？ （形式关于智慧公司的任何人和事物在港口，采矿区和其他情况下驾驶，感兴趣的读者都可以添加微信Gru1993与 - set的交流）